很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机小小的窗户弧度变化，裂纹迅速扩展，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，更是空难一块会呼吸的金属，局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，空难力量会全部挤在角落，飞机峰值大大降低。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关它不只是和次造型 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难但遇到尖角时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。简单说，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。四角尖锐。此后，问题就出在窗户的尖角上。时间一长，圆角没有明显的突起点，1954年，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 调查结果震惊了全世界  。 飞机在高空飞行时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。舷窗不是方方正正的，飞机上的却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 上世纪50年代，最终导致机身撕裂 。当压力反复作用在机身材料上时 ，这看起来只是个设计习惯，而是带着圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。当时的飞机窗户大多是方形 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，船上的可以方方正正，