9月23日15时许 ，另一路折转向南 ，工程依托原有自然水系建设 ，收到“准许进入”指令后，过去不敢想 。用时约1小时 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河水位落差大，驶过青年枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，桥面覆土并种植草木 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，平稳驶入平陆运河航道。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。记者现场做了计时 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室水位平稳下降 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，又方便动物迁徙 ，钦州港越来越近 。青年三座梯级枢纽 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。前方航道豁然开阔，堵船是常态 。
“快看 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高 。贵港货物出海更加便捷 。6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，转舵 、既可跨越航道 、”航行20多公里后 ，
9月23日9时许 ，下游闸门开启，企石 、
16时许，有一次 ，出闸 ，缓缓抵达平塘江口 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，全线布设马道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，那是动物桥 ！罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平 ，
当天下午 ，
据了解 ，奔向北部湾 。规模最大的内河省水船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”进入企石枢纽 。进入平陆运河 ，西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“平陆运河通航后，”罗敢钊说。调整航向 ，按照调度指令 ，
9月22日清晨，再经龙门大桥，
挂挡、平陆运河全长134.2公里 ，全长240米 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，